以技术优势作为依托

于腾群表示,“走出去,我们都是拿出最好的技术。没有过硬的技术,企业得不到当地认可。”

目前,中国中铁建立了三个国家重点实验室,分别为高速铁路建造技术、桥梁结构健康与安全、盾构及掘进技术国家重点实验室。每个实验室都是该领域国家唯一的重点实验室。这充分显示了中国中铁在地下空间施工、盾构机械、高铁技术及桥梁建造技术方面的技术实力。

中国中铁承建的乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道就是一个典型例子。隧道未通车之前,当地居民到“山那边”要先出国,绕道吉尔吉斯斯坦国才能到达本国首都。“一山分两国”的窘境给乌兹别克斯坦境内运输带来极大的难题,当地居民生活十分不便。卡姆奇克隧道是中亚地区最长的隧道,全长19.2公里。该隧道是安格连—帕普铁路工程的核心和最大难点,被称为乌兹别克斯坦国家一号工程。立项之初,不乏欧美企业竞争该项目,但均止步于建设该隧道的技术难题。这条隧道要穿越天山山脉的七个地质断层,岩爆频繁发生,导致这条铁路规划了二十多年都没有建成。

于腾群介绍,乌兹别克斯坦举全国之力,要把这个项目建好。基于对中国中铁在隧道工程技术方面的信任,专程邀请中国中铁参加该项目招标。中国中铁破解了岩爆这一世界级难题,用900天时间完成了主隧道、安全洞、斜井及联络通道总计长47.3公里的挖掘,隧道贯通比原计划提前了近100天,创造了海外隧道施工史上的新纪录,打破了当初欧美公司5年工期的判定。

中国中铁在隧道、桥梁、高速铁路建造技术方面的全球影响力大增。总投资95亿元的孟加拉帕德玛大桥项目招标时,孟加拉国政府相关人员专程来到中国中铁下属公司中铁大桥局了解情况。中铁大桥局是上世纪50年代为修建武汉长江大桥专门从全国抽调桥梁专家组建的桥梁建设“国家队”,在桥梁建造领域技术全球领先。孟加拉国政府此后专门邀请中铁大桥局参加项目招标。中国中铁建成该工程后,在孟加拉国留下了很好的声誉。

以技术优势作为依托,中国企业才能在“一带一路”沿线国家和地区频繁拿下重头项目订单。海外市场提供了巨大的空间,在走出去的过程中,也倒逼中国企业不断提升产品质量,优化产品结构,提升竞争力。于腾群表示,“从供给侧角度看,首先要了解对方需要什么。比如说桥梁、隧道、铁路这些基础设施,我们生产的是否就是对方所需要的。需要我们根据市场需求不断调整产品结构与技术要求,倒逼我们提高各方面能力。”

海外项目也促进了公司国际业务转型升级。随着“一带一路”倡议的深化,境外工程项目模式呈现多元化和前端化的趋势。技术引领、投贷联动模式成为海外工程建设模式的一个潮流。中国企业的经营理念、管理水平都需要重大提升。中国中铁在保持传统的施工总承包优势基础上,逐步发展和加强EPC、BOT、PPP、项目管理、设计咨询和资源换工程等模式;所属各公司从以承揽单一工程承包项目为主,逐步转变为运作集区域规划、勘察设计、管理咨询、运营维护于一体的大型综合项目。