T2航站楼4月开业 白云机场谋转型

（原标题：T2航站楼4月开业 白云机场谋转型）

[摘要] 全球机场的营收模式正处于变革浪潮中，来自国际机场协会的数据显示，全球范围内机场，非航收入在其总收入中的占比为40%，并且这个比例还在逐年提高。

每一次飞白云机场，南方航空机长王亮都忍不住皱眉，因为白云机场的起飞跑道和停机坪永远不在同一侧。

4月26日，白云机场(600004.SH)2号航站楼将启动运营，届时将增加更多的停机位。“情况应该会有进步。”王亮说。

2015年前后的反腐风暴让民航体系高官接连落马。2015年11月4日，前南航集团党组副书记、总经理、董事长司献民被查；11月25日，民航局党组成员、副局长周来振被查；12月1日，白云机场发布公告称，公司副总经理徐向东，涉嫌严重违纪被查。

2016年8月，邱嘉臣被任命为白云机场新任董事长，同年12月，被任命为代总经理。出生于1970年的邱嘉臣，历任广东省机场管理集团总会计师、党委委员、总经济师。

“反腐以来，白云机场发生了许多改变，包括调整机舱商业招标环节、转变盈利模式等。公司经营不断触底上升，4月T2航站楼开启，2年后将有新跑道投运。”深圳某公募基金交运行业分析师陈辰(化名)对时代周报记者说。

提高非航收入占比

目前，白云机场的免税店位于一号航站楼中，包括1300平方米出境免税店、300平方米入境免税店，由中国免税品(集团)有限责任公司(以下简称“中免集团”)负责经营，定期向白云机场缴纳提成(经营权转让费)。

“白云机场的免税店经营得不好，位置偏僻，并不在人流最旺处，且商品种类价格吸引力相对较弱。”陈辰对时代周报记者评价道。

在旅游网站上，首都机场和上海浦东、虹桥机场的日上免税行的产品及价格，评价相对最高。据测算，2016年，首都机场的免税店为其贡献的利润超过10亿元，相比起来，这个数字在白云机场却不到5000万元。

除了免税店，机场航站楼中还有其他很多空间，可做商业、餐饮店面，其租金同样是机场非航收入的主要来源。

在商业租赁方面，白云机场表现垫底。据统计，商业租赁面积来看，首都机场为7万平方米，浦东3万平方米，深圳机场4万平方米，而白云机场仅有2.8万平方米；从单位人次收入来看，浦东机场为10.6元，深圳机场为9元，首都机场为8.7元，白云机场也同样最低，为7.2元。

全球机场的营收模式正处于变革浪潮中，来自国际机场协会的数据显示，全球范围内机场，非航收入在其总收入中的占比为40%，并且这个比例还在逐年提高。机场公司努力把人流变为现金，东京机场非航收入占比更高达74%。

与人流量和位置都极其相近的香港机场作对比，2017年，香港机场旅客吞吐量为7290万人次，白云机场为6583万人次，均位列全球前15名，但是，香港机场的非航收入占比为66%，这个数字在白云机场仅为22%。

“之前做不好，很大程度是腐败的原因。”陈辰对时代周报记者说。

据公开资料，公司前副总经理徐向东，2003-2015年期间，利用职务之便，为他人在机场商铺招租投标等活动中谋取利益，多次收受他人所送巨额财物合计数百万元人民币。

“T2航站楼启用之后，情况会有很大改进。”陈辰对时代周报记者说。

一方面，T2中将开设新的免税店，包括3544平方米出境免税店、700平方米入境免税店，营业面积比T1大幅度增加；另一方面，公司可以收到的提成比例也大幅度提高。此前，中免集团按照20%左右的比例给白云机场缴纳经营权转让费，但T2中的免税店，则分别按照进境免税店42%、出境免税店35%的比例缴纳提成。

这将显著增厚公司商业方面的利润。据测算，此前公司从T1的免税店每年可获得的利润4000万元左右，但是T2开始营业后，每年将给公司贡献3.5亿元左右的收入。

转变管理模式

每次起降飞机，航空公司都需要向机场支付起降费用。在白云机场，国内航线的窄体机1700元左右，宽体机大概6000元，此外，使用机场的摆渡车运输旅客、配餐等服务也需要给机场支付费用，这些构成了机场的航空性收入。

目前，航空性收入依然是白云机场的最主要收入来源。2016年，其航空及航空延伸性收入约为47亿元，商业收入为13亿元左右。

而航空性收入的增长，与飞机起降架次、旅客吞吐量增长紧密相关。“随着扩建、人流增长、粤港澳大湾区建设的开展，预计未来，白云机场航空性收入增速8%-10%。”陈辰对时代周报记者说。

从2014年到2016年，白云机场的飞机起降架次分别为41.2万、40.7万、43.3万架次，同比增速分别为5%、-1%、6%；同期，白云机场的旅客吞吐量分别为5478.8万、5520.2万、5973.2万人次，同比增速分别为4%、1%、8%。

收入增速很难人为改变，想要增加盈利，就只能从成本端着手。此前，白云机场母公司及子公司员工人数总计超过1.3万人，相比起来，上海机场母公司、子公司员工人数总计为6300人左右，只有白云机场规模的一半，深圳机场员工人数为5226人左右，首都机场1623人，在国内一线机场中，白云机场的员工规模最为庞大。

不仅员工众多，人均成本也并未显著低于同行。据统计，2016年，白云机场年人均成本为15.93万元，深圳机场为15.82万元，上海机场为23.28万元。

据测算，2014-2016年，白云机场的人工成本分别为13.6亿元、15.2亿元、16.7亿元，同期的营业总收入为55亿-60亿元。人工成本几乎占到总成本的一半，销售净利率也仅为24%，但上海机场销售净利率为43%。

“新董事长到任后狠抓效率，解决了国企人事臃肿的问题。”陈辰对时代周报记者说。

2017年8月，公司发布《关于购买辅警服务的关联交易公告》，经营模式开始向公司人员外包转变。

“上海机场、首都机场，恰是用人员外包、服务外包的模式，使得经营更具效率。”陈辰对时代周报记者说，“据测算，T2航站楼开业后，虽然增加了一个航站楼，多了一倍的业务量，但公司人员成本增长仅为30%左右。