“军民融合发展战略的坚定实施,有望为缓解空域资源紧张的现状提供改革契机。”全国政协委员、春秋航空董事长王煜今年参会的首份提案聚焦空域资源,并从缓解现时空域矛盾、提升技术装备、体制机制变革三个维度给出改革建议。
在位于北京亦庄的委员驻地,王煜接受了上证报记者专访。他认为,经济转型发展、居民消费升级,以及“一带一路”战略推进,为中国航空业带来前所未有的发展机遇。春秋航空作为国内最大的民营航空公司,将进一步扩充航线运力、丰富产品条线,积极打造国际一流的民族航空品牌。
谈军民融合:
解决空域资源紧张的时机到了
“空域资源紧张的话题说了好多年,现在各方面条件逐渐成熟,尤其是军民融合发展战略的提出,为空域资源改革指明了方向。”王煜告诉记者。
中国民航已经连续多年保持高速发展。2017年,我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次,日均航班量14400班,与2006年的日均4600班相比,年均增长10.9%。而同期我国民航空域资源增长速度年均只有2%左右。
空域资源紧张导致我国民航运行效率偏低。目前,不少国家的单通道飞机日利用率在11小时以上,而我国平均只有9小时左右。在平均滑出时间上,美国亚特兰大、芝加哥等大型枢纽机场为16分钟至19分钟,而同期的首都机场和浦东机场均超过26分钟。
针对上述现状,王煜提出三点建议,一是巩固空域试点成果,缓解当前运行矛盾;二是加大技术装备投入,提升空域管控水平;三是发挥军民融合机制,推动空域资源改革。
在技术装备上,空域管控也存在提升空间。尤其是航空器不断更新换代、民航和军航飞机各类运行能力不断增强,为进一步优化空域、提高运行效率提供了可能。“空域资源管理应加大新技术新设备的投入、培训和使用,才能更好提高空域管控监控精度,充分发挥飞机性能,提升空域资源使用效率。”
王煜认为,最重要的是发挥军民融合机制。一方面,在国家军民融合委员会体制下,科学布局空域管理顶层设计,按计划、分步骤稳步推进国家空域管理体系改革;另一方面,在国家空管委统一领导和指导下,进一步增强军民航空域资源管理的协同性与联动性,努力提高军民航运行效率。
谈低成本航空:
消费升级带来的趋势才刚开始
“惯常思维中,低成本往往等同于品质不佳,但低成本航空不是这样。我们是给予消费者更多、更透明的选择,重点服务个人旅客,而非传统航空公司最看重的商务旅客。”王煜告诉记者,这是瞄准个人出行需求细分市场,安全、准点指标绝不松懈,但不要求“一票全包”。
“自掏腰包”的旅客规模不断增加,使得低成本航空在全球大受欢迎。数据显示,低成本航空已占据欧洲民航市场40%以上份额、美国民航市场30%以上份额,而中国低成本航空市场份额仅为8%。
政府工作报告显示,过去5年,传统消费升级、新兴消费快速兴起,社会消费品零售总额年均增长11.3%。其中,旅游产业的大发展,带动个人出行明显增加。
对于迅速增长的航空出行市场,春秋航空一方面加大资源投入力度,从基础设施、人力资源等多方面持续投入,尽快突破资源瓶颈;另一方面丰富产品线,为不同需求旅客提供更加丰富、合适的产品,满足消费者需求。
“近年来,我们发现乘坐春秋航空的商务旅客在增加。经了解,现在部分外企、民企公司对商务出差也有了要求,比如5个小时内的航程要选择价格最低的航班。”王煜告诉记者,针对这种需求,春秋航空迅速设计合适产品,增加含餐、退改签方面等项目,方便商务旅客选择。
不仅是消费升级潮流,春秋航空还紧跟“一带一路”战略,迅速推进国际化。春秋航空目前已在泰国、柬埔寨等东南亚国家集中了较多运力,公司超过三分之一的运力布局在国际航线及港澳台航线。
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