转型智慧物流 传化股份欲撬动数万亿市场

8月的杭州，高温多雨，货车司机老李一早来到杭州公路港交易大厅。这里集中了杭州近50%的货源。早上8点，交易大厅已是人头攒动，在扫了扫大屏上的众多物流货源信息后，老李又在手机上打开“传化易配货”进行查询，只希望尽快装满货物从杭州回南京。

像老李这样的货运人全国有3000万，他们奔波在全国各物流节点之间，为寻找货物奔走，更为路途上的住宿、购物、安全而担心。但目前这一状况正在发生积极的变化。今年6月，传化股份(行情002010,咨询)宣布以发行股份的方式收购控股股东持有的传化物流100%股权，同时募集配套资金不超过45.025亿元，搭建公路物流网络的运营系统，转型为国内最大的智慧物流平台。

传化股份的董事长徐冠巨介绍，传化物流将搭建一个开放性平台，做物流公司、货主企业、社会货运车辆三者的连接，“我有一个梦想，就是要让货车司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务”。

搭建公路物流网络运营系统

徐冠巨介绍，传化物流早期发展公路港时，没有进行互联网思考，公路港之间大多是割裂的，但随着移动互联网的市场环境日益成熟，建设苏州、成都公路港时，就逐步考虑互联互通了。

单个公路港实体里面，服务特征更多表现在物理空间的形态，因此，公路港全国的扩张会比较慢。陈绪平指出，采用互联网和移动互联网以及后台云计算技术后，数据积累和扩张能够实现倍数效益。

在移动互联网时代之前，物流中介代理、货车司机对信息化接受程度普遍不高，物流行业的信息化比想象中要难得多。杭州公路港的总经理华露峰介绍，在早期的公路港交易大厅里，物流中介是将货源信息手写在小黑板上。2005年，为了让货源信息数字化，传统物流为物流中介代理免费配送了电脑，但整体使用率仍然不高。“后来，发现他们空闲的时间喜欢打扑克，我们就在电脑里预装了很多游戏，这才让他们慢慢熟悉电脑。”华露峰笑称，这算是早期互联网思维的应用吧。

庆幸的是，随着智能手机的普及，如今货车司机已经养成了上网的习惯，尤其是以85后、90后主导的新一代货车司机。这使得传统的交易大厅出现了变化，也为互联网在公路物流行业的应用提供了条件。

2014年10月4日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，明确提出，要加强“移动互联等先进信息技术在物流领域的应用”，“鼓励各类平台创新运营服务模式”，“促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率”。

早在2014年1月，传化物流就挺进移动端领域，发布“传化易配货”App，组成完整的移动端线上交易闭环。针对长途货运市场，传化物流推出了物流信息交易平台，其在线车货匹配模式，通过将货主的货源信息、车主的运力情况发布到网上，并且通过实名认证、货物投保等方式，建立安全可信的在线运力交易的平台。这样，可以降低货主的发货成本，提升车主的经营效率，进而降低空载率。

2014年7月，传化物流又发布“传化易货嘀”APP，即国内首款同城货车电召平台上线，着力于改善物流运输“最先一公里”和“最后一公里”。

2015年3月，传化物流又上线“传化运宝网”，着力于构建货主、承运人和线下平台的物流生态圈。

陈绪平认为，“未来交易大厅或将被‘传化易配货’这样的互联网应用所取代，但是公路港还会存在。”公路港其实也是一个商圈，除了提供物业服务，还提供各类型的增值服务，例如餐饮、旅馆等生态。“通过平台体系服务好业务，提供增值服务，尤其是商圈和金融叠加，这就是我们的核心模式。”陈绪平如此解释。

按照传化物流的设计，公司是以“社会货运车辆”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。

“在我们看来，没有线上线下的说法，我们称之为公路物流网络的运营系统。”陈绪平进一步将整个公路运输网体系拆解为3+2，其中，“3”指的是传化易配货、传化易货嘀以及传化运宝网，“2”指的是公路港实体服务以及金融服务。

数万亿市场空间等待挖掘

“公路物流网络运营系统建成后，会产生巨大的盈利空间和商业价值。”传化股份董秘朱江英解释道，网络一旦达到一定规模，将迎来一个引爆点。而且，线上用户形成规模之后，还可为用户提供食宿、汽配、金融等服务。这将是一个更大的市场。

2014年，传化物流实现线下公路港运营收入7.56亿元，运营线下公路港5个。如果按照传化物流的预期，到2022年全国170个公路港全部建成后，简单加总收入有望达到255亿元。朱江英介绍，单成都公路港2014年实现主营业务收入就达5.47亿元，利润总额为4500万元。传化物流承诺，2015-2022年期间归属母公司的净利润将达到35亿元，所有参与此次重组的参与方均锁定36个月。

目前传化股份线上产品还主要处于培育阶段。据介绍，传化物流拟未来三年投入25亿元打造以“传化易配货”、“传化易货嘀”、“传化运宝网”为核心的互联网+物流平台。

其中，“传化易配货”作为拳头产品将重点布局。目前“传化易配货”对在线配货交易并没有抽取佣金，其主要工作是将公路港会员的转化为线上，同时覆盖更广多人群。

陈绪平介绍，在线配货平台更看重的是活跃用户规模化后的增值服务。未来，如果在线配货平台能够成为货车司机经营、生活的入口，届时将具备巨大的价值空间，我们就可以通过众多形式的增值服务来实现盈利。中长期来看，货车汽配、维修保养、车险、二手车交易等后市场，货车司机的配套生活服务、会员服务费，以及在线广告等，将是主要的增值服务形式。

中信证券(行情600030,咨询)分析师测算，卡车汽配、二手车交易等后服务市场将超过1万亿元，如果未来有10%的汽配等后服务通过在线配货平台达成交易，假设在线配货平台通过平台服务、广告服务收取后服务交易额10%的服务费，即对应100亿元的后服务市场收入。

全国3000万货车司机生活配套服务也是不小的市场。陈绪平介绍，每个货车司机年均消费超过10万元，如果众多公路港建成，货车司机就可在传化物流的商圈内进行消费。

更有想象空间的则是，针对货主、物流企业、货运司机等一揽子金融服务需求。传化物流致力于打造四大金融服务板块，逐步培育多元化的金融利润中心。一是支付服务板块，构建货主、物流企业、货运司机、商户等全流程支付闭环；二是信用服务板块，提供小额贷款、商业保理、供应链（金融）服务等融资与配套服务；三是委托代理板块，创建平台式的金融服务生态圈，提供融资代理、理财代理、团购代理等服务；四是资产管理板块，提供各种多元化的理财服务。目前，传化物流已在线下联合银行、保险等一系列金融机构，为货主、物流企业等提供了包括保理、仓单监管、小额信贷等多种代理金融服务，并逐步向线上业务发展。