贾跃亭欢呼“新物种” FF91能否解乐视汽车困局

贾跃亭欢呼“新物种”

FF91能否解乐视汽车困局

新物种、重构百年汽车产业……当地时间1月3日晚,美国拉斯维加斯,贾跃亭在新年的首场发布会上,以一系列“重磅”字眼为美国公司Faraday Future(法拉第未来,简称“FF”)的新车FF91欢呼。虽然FF与乐视汽车并无股权关系,仅贾跃亭个人是FF的创始人之一,但据了解,二者间已建立合作关系,相互提供技术、部件、云服务方面的支持。如果FF91在2018年如期交付并获认可,则无疑也会为乐视汽车注入强心剂。不过,在此之前,梦想能否打动资本,颠覆之路上的车轮是将重重荆棘碾碎还是不幸被荆棘扎破,都还是未知数。

相比FF91的“远水”,乐视生态的“近渴”将如何缓解才更重要。按此前公告,乐视核心平台乐视网将于两周内复牌,公告其引入战略投资者的情况,交易涉及金额预计超过100亿元。

从概念到量产还需一年多

目前,贾跃亭持股三家电动汽车企业(乐视汽车、FF、Lucid Motors),其中,FF有望率先实现从概念车向量产车的跨越。

在本次发布会上,FF方面称,今年3月,300辆FF91将对外预售,预计2018年首批交付给车主,美国预售订金为每辆车5000美元(注:中国官网显示预售订金为5万元)。但贾跃亭和FF均未透露FF91的具体售价。

对于FF91的定价,多位国内汽车业人士猜测可能会相对较高,其理由是预售订金即达5万元。而此前,没有一家中国车企或在中国投资的整车企业开出如此高额的订金。至于性价比,据FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson介绍:“FF91是一款从互联、人工智能、性能和设计四大方面全面创新的‘新物种’。”FF动力系统副总裁Peter Savagian则亮出“0-60英里/小时的加速时间仅为2.39秒”的性能指标,“超过目前的其他竞争对手”。此外,针对续航里程问题,FF称,该车型一次充电的续航里程超过378英里(EPA,新欧洲标准)和700公里(NEDC,美国标准),几乎超越了目前所有的量产电动车,达到或者超过大多数传统内燃机车的满箱油行驶里程。

针对此前质疑,Nick Sampson还表示,FF的内华达工厂并未停工,已完成第一阶段的建设。

FF的“远水”与乐视汽车的“近渴”

炫目的性能之外,是从概念到量产,从量产到盈利的漫长过程。正如贾跃亭在此次发布会上所言“颠覆之路上必定荆棘重重”。目前,至少有一点是非常明确的,FF91将面临特斯拉巨大的市场优势。2017年末至2018年,特斯拉的Model 3将进入大规模量产交付期(其订单已超过40万辆)。特斯拉董事长马斯科曾称,2018年的年产能将从10万辆提升到50万辆。一旦特斯拉大规模投产,留给后来者的市场机会将会大幅减少。

即使FF91如期量产并交付,贾跃亭颠覆汽车产业之路依然曲折。再以特斯拉为例,其实现初步量产后,直到去年第三季度才结束连续13个季度的亏损,首次实现盈利。有多位业内人士表示,汽车业是资本密集型产业,规模效应决定盈利与否。按惯例,新车企在量产初期销量较小,很难迅速盈利。

而另一方面,对乐视汽车来说,FF和乐视控股、乐视汽车并无股权关系,乐视控股投资了乐视汽车,贾跃亭个人投资了FF。由于FF和乐视汽车是两家互相独立的公司,因此FF即使能实现盈利也不等于乐视汽车就能获得成功。二者目前还只是合作关系,记者多方求证后获悉:乐视汽车为FF提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网技术;FF则为乐视汽车提供技术、部件和工程方面的支持。目前只能说,或许未来随着FF产量和业务的增长,乐视汽车的收入也将获得增长。此外,FF、乐视汽车在产品定位上也存在落差,FF91更高端一些。

目前,对乐视生态而言,资金压力是首要问题。自去年11月以来,有关“乐视生态”资金链紧张的报道频频见诸媒体。贾跃亭此前也确认了乐视的资金链问题,并在内部信中提到了乐视汽车项目最“烧钱”,已陆续花掉100多亿元自有资金。但贾跃亭无意放弃乐视汽车项目,并将其视为乐视生态的第二主角,地位仅次于乐视网。据了解,贾跃亭及乐视汽车高层一直在寻找融资渠道,以推进其电动汽车梦。贾跃亭曾称:“只要有几十亿元到一百亿元,我们就足够量产了。”