比亚迪重塑汽车业务：从“唐”开始

近日，比亚迪在北京发布全新一代唐（燃油版）以及唐DM（插电混动版）车型，纯电动版的唐EV则将于今年年底推出，综合工况续航里程超过500公里。

切入中大型SUV市场

据悉，二代“唐”沿用了比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）所开创的“Dragon Face”设计语言，而上一款采用这一设计语言的车型正是一面世便“一鸣惊人”的宋MAX。

此外，加长版的轴距以及7座空间的进化也意味着全新一代“唐”所定位的细分市场已经由原先的中型SUV切换至中大型SUV。

比亚迪内部人士向《国际金融报》记者表示，这是公司出于对未来市场需求的重新考虑。

来自乘联会的数据显示，2018年5月，全国狭义乘用车批发销量达185.1万辆，同比增长8.9%。其中，轿车批发销量达94.9万辆，同比增长12.6%；SUV批发销量达76.8万辆，同比增长7.4%。

值得注意的是，这是SUV单月销量的同比增速在近年来首度落后于轿车。对此，乘联会秘书长崔东树表示，SUV销量增速被轿车反超是一个标志性的转折点，而且今后SUV销量暴涨的局面将很难再出现，轿车市场的优势则会逐渐被巩固。

然而，市场增速放缓并没有浇灭车企对SUV的热情，尤其是对中大型SUV车型的开辟。

一位不愿具名的行业分析师向《国际金融报》记者表示，由于技术门槛较高以及市场需求并不旺盛，中大型SUV市场长期处于半红海半蓝海的状态。

与中型SUV相比，中大型SUV的车长介于4750mm-5200mm之间，轴距设计在2790mm-3050mm之间，能够为用户提供更大的空间。然而，从实际出发，上述分析师指出，大多数中国家庭并不需要如此富裕的车内空间，尤其是设计成7座的中大型SUV。

数据显示，2018年5月，在销量排名前五的中大型SUV中，销量最高的途昂单月售出7094辆新车，而排名第五的哈弗H8单月仅卖出128辆新车。

不过，汽车分析师任万付认为，国家开放二胎政策以来，家庭成员的增加正逐渐成为7座SUV的全新增长点。

“原先的5座车极有可能已满足不了这些二胎家庭的需求，他们需要6座或者7座车。事实上，车企也早已捕捉到了这一信息，两年前政策开放的端点正是7座SUV市场兴起的时间节点。”任万付向记者表示。

此外，任万付分析，随着现在SUV市场竞争越来越激烈，车企也需要不断开拓新的细分市场。今年以来，荣威RX8、林肯飞行家（Aviator）、Jeep大指挥官等多款中大型SUV接连面世，而雷克萨斯RX和沃尔沃XC90也陆续推出7座版升级车型。

此次，更新换代后的比亚迪“唐”也正式加入到这块市场的竞争序列之中。不仅如此，考虑到家庭娱乐需求，比亚迪“唐”搭载了DiLink智能网联系统以及全球首创的智能自动旋转大屏DiPad，将手机生态移入车内；而出于对家庭出行的安全考虑，“唐”配备了主、被动安全科技及电池保护技术，并辅以ADAS智能安全驾驶辅助系统。

重视燃油车市场

值得一提的是，和宋MAX一样，全新一代比亚迪唐同样是燃油车型率先登陆市场。比亚迪内部人士告诉记者，虽然公司一直都在坚持发展新能源，但是根据具体的市场环境和消费者需求，比亚迪也会随时调整产品和市场策略。事实上，比亚迪一直都在坚持用“燃油”和“新能源”两条腿走路。

去年，由于集团传统汽车业务的销量及收入下滑，比亚迪的利润受到负面影响。数据显示，虽然比亚迪在新能源汽车行业继续维持着领先地位，全年销量高达11.4万辆，同比增长13.5%，但其传统汽车的全年销量却下跌了25.4%。

一位分析师曾向《国际金融报》记者指出，虽然新能源汽车是比亚迪业务板块的核心，但是行业趋势是新能源汽车在未来的若干年内都不可能完全替代传统汽车。也就是说，比亚迪再如何重视新能源的发展，都不应该在短期内放任燃油车业务的下滑。

所幸，随着宋MAX在登陆市场后的屡屡告捷，比亚迪的传统汽车正逐步回归正轨。数据显示，在过去7个月的时间里，宋MAX的销量连续破万，累计销量突破10万辆大关，今年2月以来，宋MAX更是牢牢占据着MPV市场月销量前三的宝座。

业内人士表示，宋MAX可以说是比亚迪在被贴上“全球新能源销量冠军”标签之后，重新在燃油车市场立足的标志，原因是其精准地捕捉到了10万-15万级MPV家用消费市场的空缺，并成功切入中高端商用与低端阵营之间这片全新的蓝海。

如今，“唐二代”顺势切入中大型SUV市场并以燃油车型开路，与宋MAX可谓异曲同工，比亚迪方面同样期待着这款车型在未来能够成为一款现象级的产品。

不仅如此，插电混动版的唐DM也在同期发布，从而给予消费者更多的选择空间。价格方面，唐的官方指导售价为12.99万-16.99万元，而唐DM在综合补贴后的官方售价为23.99万-32.99万元。