搭上腾讯科大讯飞 广汽集团突进新能源汽车意欲何为

长期以来“求稳不求新”的广汽集团(02238)（601238.SH），今年在“求新”上狠狠加了把劲。公司先是在今年7月成立了新能源汽车公司，宣传产能达到每年20万辆。9月，又宣布与腾讯“联姻”，两家公司将在车联网服务、智能驾驶等领域合作。

12月8日，广汽集团发布公告称，与科大讯飞将在人机交互技术、车载智能化等领域展开合作。

然而即便如此，广汽集团在新能源汽车上的布局已经落于人后。目前，公司推出的新能源汽车尚不足5款，无论是时间、销量都落后于比亚迪、北汽等公司。前有比亚迪等新能源汽车先遣队，后有蔚来汽车、小鹏汽车等行业新秀，身临两面夹击，广汽集团要把新能源汽车业务做出名堂并非是一件容易的事。

那么，广汽集团今年为何密集突击新能源汽车领域？又将如何赶上先行者？与蔚来汽车等新兴智能车企相比，公司有哪些优势？还有哪些需要完善之处？就以上相关问题，《投资者报》记者向广汽集团致电致函进行采访，公司证券部员工称，“我们部门不受理对外采访”，让记者联系投资者关系处，但后者的电话一直无法接通。

布局新能源步伐加快

如今，各大车企布局新能源汽车的动作频频。一方面，因为这已经是不可阻挡的趋势，另一方面，也是为了早日实现智能化，将汽车变为“轮子上的电脑系统”。比起燃油，电力是智能化更好的载体，因此，要实现汽车的智能化，首先得实现汽车的新能源化。

为发展智能汽车，12月初，广汽集团与今年颇受追捧的人工智能公司科大讯飞达成合作，广汽集团是甲方，科大讯飞是乙方，双方的合作主要围绕车载智能终端展开。

此次合作，科大讯飞是技术供给方，提供软件开发、语音云服务、信息服务、大数据分析等方面的支持。广汽集团最看重的还是科大讯飞在智能语音方面的优势，希望可以借此形成有广汽特色的车载智能终端，用于广汽的在售车型和未来新推车型，推进广汽车载终端软硬件的分离。

广汽集团与科大讯飞签订的《战略合作框架协议》中规定，作为服务方，科大讯飞需对产品的开发进度、产品的质量和上市时间提供保障。尽管如此，双方对于车载终端平台化标准还较模糊，广汽集团在合约中要求，科大讯飞协助广汽集团共同定义广汽统一的车联网体系标准、技术框架和路线。

也许是意识到自身在软件方面并不占优势，这已不是广汽集团头一次与科技公司展开合作。今年9月，广汽集团与腾讯宣布“联姻”，发布了一款iSPACE智联电动概念车。两家公司将在车联网服务、智能驾驶、大数据等领域合作，实现的科技成果都将运用到广汽新能源未来的新车型上。

这家广汽新能源公司，是广汽集团在今年4月宣告成立的，首期投资即高达47亿元，后续还将陆续投入450亿元。除了牵手科大讯飞与腾讯，该公司还将与华为合作通信智能化开发。目前，广汽耗资47亿元投资的7500亩产业园，首期规划产能20万辆/年，预留扩建到40万辆/年的空间，计划在2018年年底建成。

已显后知后觉

虽说广汽集团今年将加大力度布局新能源汽车，但在这一领域，公司已经算是“迟到生”。汽车企业借助科技公司在人工智能领域的优势，与之合作开发车载智能终端，在行业内也并非创举。

2016年上半年，上汽曾与阿里合作，成立“斑马公司”，推出了斑马系统，目前已用于互联网汽车荣威RX5等车型。该系统部分可用语音交互取代传统的按钮，例如可用语音开启天窗，驾驶员可以呼出导航界面，直接说出目的地，在口头确认后，即可定为目的地，甚至仅靠语言就可令系统播放喜欢的歌曲。

新兴车企也正在紧锣密鼓地布局车载智能终端业务。12月14日，蔚来汽车ES8正式上市，车中配有NOMI车载人工智能系统，也可实现语音交互。同行们都已推出了成型的产品，而广汽集团还没有明确的车载终端平台化标准，与科大讯飞的合作也刚刚开始，不能不说有些落后了。

在整个新能源汽车领域，广汽集团也显得有些后知后觉。公司在2012年推出首款新能源汽车，而比亚迪、上汽早在2008年左右就开始在新能源领域有所投入。现如今，广汽集团在售的仅有GA3S混合动力、GS4PHEV、传祺GE3等不足5款新能源汽车，而比亚迪的新能源车型已超过15款。

此外，广汽集团目前所销售的新能源汽车，从市场反响来看也并不积极。今年前11月，广汽传祺CE3共卖出1300辆，GA3S混合动力只售出700辆。同一时期，比亚迪e5共销售2.2万辆。

目前，比亚迪等企业已占据一定的新能源汽车市场份额，而自2014年后，国内又涌现出大批新兴车企，其中包括爱驰亿维、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等10余家已具知名度的车企。12月3日，小鹏汽车1.0版正式推出；12月14日，蔚来汽车已将旗下ES8推向市场，引起业界广泛关注。这也意味着，在有限的新能源汽车市场中，广汽集团要面临的对手越来越多，竞争也将越来越激烈。

虽说广汽集团在新能源汽车领域起步晚了些，不过总的来说，广汽这些年的发展比较稳定，2014年至2017年前三季度，公司净利润分别增长32%、42%、63%、90%。

不过，对于更看重未来的资本市场，广汽集团仅靠传统汽车的良好业绩还难以得到市场的青睐。2016年12月31日，公司收盘价位于25.36元，而在接近一年后的2017年12月21日，公司股价收盘于24.16元，可以说是经过了一年又回到原点。目前，广汽集团市盈率18倍，远低于东风汽车、比亚迪、江淮汽车分别为108倍、40倍、32倍的市盈率。